雪龙即将破浪而出，哨声再次吹响。 11月1日，中国第42次南极科考队从高海拔起锚起航。潮起潮落，永恒的大海，见证着大地的震动变迁。 1984年，当中国探险家第一次行走在南极洲古老的冰盖上时，他们还没有完整的南极洲地图。如今，昆仑站已挺进冰盖之巅，秦岭站在罗斯海蔚为壮观，五星级红旗飘扬在南极五个现代化科考站……40年来，我国极地活动从无到有、从弱到强，取得了丰硕成果，从极地强国走向极地强国。 2024年2月7日，习近平总书记致信祝贺中国南极秦岭站建成使用，希望极地工作者“更好地了解极地、保护极地、利用极地”。回想此时，南极广阔的冰雪世界，体现了一个国家面向未来的决心，铭刻着一个文明古国对探索未知的永恒渴望，践行着中国守护最纯净土地的庄严承诺。从“破冰进入”到“全球布局”：中国南极科学考察实现了历史跨越。 11月1日，“雪龙”号驶离中国国内极地基地港口。新华社记者 摄 方喆“我为我的儿子感到非常自豪，这是他第七次参加南极国家科考，这也是我第七次在码头上见到他！”在中国第42次南极科考队出征仪式上，66岁的吴女士眼眶湿润，难掩兴奋之情。他热情地展示了手中的五星级红旗，观看了““雪龙”队员的科考登船。我们一次又一次告别母亲，乘风破浪，远航千里。这片极寒之地到底有什么吸引我们的地方？对于世界来说，极地地区是应对全球气候变化的敏感区，也是地球生态“过去”与“未来”的交汇点。中国气象局发布的《极地气候变化年度报告》指出，到2024年，南极海冰面积将达到历史第三低，冰川融化加剧，陆地和海洋温度升高，海平面上升，深刻影响人类健康、经济发展和粮食安全……气候变化已成为当今世界人类面临的共同挑战。应对全球气候变化、维护生态系统稳定、促进科学与和平合作。为此，习近平总书记指出“南极科学考察意义重大，是造福人类的崇高事业”，强调“开展大洋、极地考察，探索地球科学奥秘具有重大现实意义”。南极冰川上，留下了中国探索未知的坚定痕迹；南极大风中，磅礴的力量激励着民族勇往直前。 1984年11月20日，上海码头人头攒动。中国首支南极科考队副队长张青松回忆道：“当‘向阳红10号’和‘J121’载着591人起航时，码头上的欢呼声此起彼伏。但我们都知道，前面的路充满了未知。” “向阳红10号”不具备良好的破冰和抗冰能力，而旅途本来就充满了艰难险阻。当团队抵达南极洲时，我们面临着建设我国首个南极科考站的中心任务。严寒条件下，一队一队在冰天雪地中挣扎，前进举步维艰。 1985年2月20日，长城站矗立在乔治王岛上。科考队队长郭坤在就职仪式上泪流满面：“我国在南极洲有了第一个立足点！” 1985年10月7日，我国成为《南极条约》谈判国，享有南极事务讨论和决定权。此后，中山站、昆仑站、泰山站相继建成。新能源占比60%以上；所有油漆、建材均采用无甲醛、无氟材料；采用被动式建筑技术应对e极限环境……进入新时代，极地工作者创造新业绩：2024年2月7日，中国南极秦岭站启用！此后，中国在南极的科考站逐渐从“一站一探”扩展到“五站全线”，形成了覆盖陆地边缘、从太平洋段到罗斯海区域的科学布局。巍峨的昆仑山、泰山、秦岭连接东西南北。中国南极科学站的命名以充满中国文化特色的地理概念和历史元素为基础，向世界传播南极大陆世界人心中的“中国声音”。从“创新引领”到“联合远航”：中国南极科考成果丰硕11月1日，“雪龙二号”从中国国内极地考察基地码头出发。新华社记者 摄ews通讯社记者方哲2025年6月12日，完成中国第41次南极科考任务的“雪龙二号”在阔别200多天后返回上海母港，创下中国极地考察史上单船执行最长任务的纪录。 “‘雪龙二号’是我国自主建造的第一艘极地科考破冰船，于2019年7月交付使用。” “雪龙2号”船长张旭德表示，它采用双向破冰技术，具有更好的机动性，可在1.5米厚冰和0.2米厚雪的环境下连续破冰。世界上很少有国家有能力独立建造破冰船。第36次南极科考期间，新服役的“雪龙2号”为“雪龙”号穿越密集浮冰区开辟了道路。中国极地研究中心极地船舶管理中心主任 赵艳平（中国极地研究院）表示，“雪龙二号”的入列，标志着我国极地考察“双龙探索”新模式的开始。不仅保障了南极洲的物资和人员运输以及科考站建设，还让各国科学家在北极和南极拥有了移动式海上实验室。 2025年7月1日，习近平总书记在中央财经委员会第六次会议上强调，建设中国式现代化，必须推动海洋经济高质量发展，走出一条中国特色海洋道路。 2025年10月，中共二十届四中全会提出加强海洋开发利用和保护。从一起探索南极的“雪龙”兄弟，到经营一家企业的“奋斗者”深潜成功登陆马里亚纳海沟；从“梦想”号海洋钻井船竣工投产，到首架国产电磁弹射飞机福建下水……党的十八大以来，我国科技创新技术能力不断提升，“国家重要武器”一一涌现。不仅交通、建筑等机械设备不断更新和完善，中国科学家在极地科学研究的多个领域都取得了突破。 2023年，中国绘制了南极磷虾基因组图，结果登上了《细胞》杂志封面；极地深部冰下基岩取芯、北斗卫星极地应用，我国首颗极地遥感小卫星“冰路卫星”成功发射，建成全环三维国土空间调查系统一系列创新成果让中国极地科学研究跻身世界前列。中国第42次南极科考领队兼首席科学家魏福海表示，今年，第42次南极科考将采用国产热水钻探和热熔钻探系统，首次在3000米以上冰层开展清洁钻探和采样作业，并在陆地上进行南极深处湖泊的科学科学实验。 “我国还将开展自主设计研发的‘雪豹’6×6轮（试验）飞行器在南极领域的验证，以及自动观测和卫星遥感、生态潜水器和磷虾多组网系统等先进技术的应用。”魏福海说。除了修炼自身“内功”，中国还积极为国际极地科考提供公共产品和服务在北极，我国组织实施了“国际洋中脊联合勘探计划”北极航次，完成了洋中脊勘探的最后一块拼图；作为北极气候研究多学科流冰站计划的参与国之一，中国科学家参与了全部五个课题组的现场考察。在南极，我国深度参与南极生态环境保护、南极保护区等国际管理规则的制定；共同提出的“绿色远征”中国倡议得到国际社会广泛认可；中国积极为泰国、葡萄牙等国开展南极科考提供必要协助。在第41届A中国奇塔特南极科考队启动了首次国际联合科学考察，研究罗斯海秋生态系统。 “在罗斯海采集坚硬的秋冬研究样本是世界各地海洋科学家长期以来的愿望。”上海交通大学海洋学院院长周猛表示，中国通过创新技术和绿色责任为人类极地活动注入了长期动力。从“冰雪中的坚守”到“季节的传承”：极地精神的延续传承。 11月1日，“雪龙二号”停靠在中国国内极地考察基地码头。新华社记者方哲拍摄南极严寒强风，凸显独特的极地精神。恩克斯堡岛已被雪雾覆盖，平均气温为-20℃，每年有100多个大风天。 2024年2月7日，现代科学研究南十字星形状的车站在这里正式启用。它坐落在山脊上，俯瞰罗斯海。它因中华民族的祖线——秦岭站而得名。气候如此恶劣，秦岭站怎么建？由于南极洲没有焊接条件，秦岭站的钢结构施工必须通过拧紧螺钉来完成。 “遇到冷空气时，手套会结冰，粘在工具上。”参与施工的中铁建工召集人谢帅帅表示，大家把手套加热，戴上手套，如此反复，一共拧了11万颗螺丝。 30天的莱斯巴，秦岭站主体建筑铁结构被困。不到60天，秦岭站主体工程就完成了。是什么支撑着中国极地建设者的坚守？这位2000年出生的年轻人说：“我们的南极洲在下面脚下有五星红旗，心中有祖国，肩上有传承。”40多年来，一代又一代科研人员秉持“为国出战”的信念，在零下几十度的环境下，与风雪作战：在秦岭站施工现场调试新能源微电网，在昆仑站守护极夜观测设备，在昆仑站冰盖上抢修科研仪器。这份坚持，包括“一封家书值万块钱”的乡愁和“成功不是我的”的执着和责任；包括应对冰缝和暴风雪的硬核能力，以及与世界多国科学家共同攻克重大难题的国际化思维。“打桩、搭建码头。”中国第一支南极科考队队员王海浪回忆道，“码头多次被冲毁，但没有人退缩，数百吨货物终于安全送达。”即使在困难的条件下，他们也始终坚持科研。在昆仑站，队员们要在海拔4093米、含氧量只有正常60%的环境下工作。李元衡中国南极昆仑站第一站的负责人说：“我们经常一边呼吸氧气，一边记录数据，因为这里的观测数据非常重要。”有时，当一名队员的脸被严重冻伤时，队员们还在担心：“仪器数据正常吗？”一代又一代跨越山海、矢志前行的极地精神，早已超越了科研的范畴，成为激励全人类的精神资源。城市。从初期的“一舰一站”的艰苦奋斗，到现在全面升级的“海陆空”立体保障水平，改变的是装备条件，但不变的是追求极寒作战、坚忍不拔、努力奉献、严谨求实、造福人类的价值观。当第42次探险队的队员们从前辈手中接过接力棒时，他们带来的不仅是最新的科学技术，还有超越时间和冰层的精神密码。这种精神让中国在南极这片原始土地上取得了科学成就，赢得了国际社会的尊重；它不仅展现了建设海洋强国的实力，也寄托了人类共同守护世界祖国的责任。长长的汽笛声渐渐远去，航向指向南波诺。中国第42次南极科考已经开始。消息科学研究任务等待完成，新的科学谜团等待解答。而冰原上留下的足迹和精神，也将像南十字星的星光一样，照亮人类探索未知的道路。