石榴云/新疆每日记者lu fengshang xinjiang图书馆，有一张1962年的旧图片：蒸汽机车喷涂的浓浓烟雾，它正在乘坐煤炭装满煤炭的火车，经过Bailifeng地区。这个场景在新疆铁路的历史上出现了多次。 1962年12月，火车穿过bailifeng区。 Xinjiang图书馆提供的照片“我熟悉这个场景。在过去的10年中，我一直在驾驶机动蒸气。”现年71岁的Lou Baowen是中国铁路乌鲁姆基局（Urumqi Bureau Group Co，Ltd。）的机车成员。自1974年以来，他加入了Steam的机车，并且熟悉蒸气机车的每一个连接。 1958年，新疆在没有铁路的情况下完成了其历史，蒸汽的机车开始进入新疆。 1962年，Lanxin Railway从Urumqi到Lanzhou完成。从那时起，在这种“钢动脉”中，蒸汽的机车已成为“频繁的乘客”，携带Passengers和货物在新疆日内和外部。 “远离距离很远，看起来像抹布，但离机车部门很近。”一名老火车司机的这句话停止了有关蒸汽机车的宣布，宣布了机车蒸气期间工作人员的工作环境。蒸气机车依靠烤箱驱动器继续增加煤炭燃烧以产生蒸汽强度，并在驾驶室上煤的灰尘。旅行后，工作人员在整个过程中都熏黑。 Lou Baowen说：“整个身体都被煤灰覆盖，甚至痰都黑色。”在蒸气式锅炉的咆哮中间，驾驶员推了火车，炉管的管家继续向纳加德煤炭燃料到锅炉。卢·鲍文（Lou Baowen）记得他必须在旅行中燃烧近9吨煤炭。即便如此，火车速度仅为每小时30至40公里。 “当时的火车就像一只钢铁巨人动物，慢慢地爬进了戈壁沙漠。” Lou Baowen的手指在咖啡中示意有能力的。花一天从Shanshan到Hami，从30公里到每小时40公里。当您在Bailfeng区遇到强风时，您必须停下来等待。当锅炉压力不稳定时，应停止汽车进行维护。他说：“如果摩托车失败，我不知道它何时会来。”直到1980年代，燃烧的内部机车开始逐渐取代蒸汽的机车，随着火车速度的提高，最高速度每小时可能达到100公里。 1986年，卢·鲍文（Lou Baowen）离开了机动蒸气，开始驾驶柴油机。在烤箱中没有愤怒的火和铲煤的动作，它被柴油发动机的光滑咆哮所取代。内部机动烧伤使用柴油作为力量，它比机动蒸汽更好，并且运行速度更快。它不需要在开车时添加水和煤炭，并且员工的工作环境得到了改善。 “没有努力铲CLou Baowen回忆说。“ 2009年，新疆的第一条电气化铁路，标志着Xinjiang铁路电气化时期的进入。当时的电力点开始替换了Quiake and Expect and Inless and Qualtiage and Operof and Expectiagation and Ope Quialtiand of International enterive and of inspepen，and ol蒸气时期，我的身体没有煤灰。 Jingyihuo铁路完成了，Lou Baowen退休了，并错过了2014年的遗憾，这是Lanzhou-Singapore高速金属的Xinjiang部分的开放和运营。新疆的火车速度也进入了EMU时期，Xinjiang Railway的“ Fuxing”高速列车在乌鲁姆基车站停放了。坐在emu。在驾驶舱中，显示屏幕显示诸如火车速度，与网络电压和其他实时数据互动之类的数据。他说：“过去，PAG鼓手机车蒸气取决于经验和毅力，但是在驾驶高速导轨时，您需要了解电子技术。”从蒸气机车的浓烟到“ Fuxing”车身，随着铁路行业的不断发展，锁和新疆铁路运输的速度越来越快。